Kako Kina osvaja globalno tržište automobila

Za samo nekoliko godina, Kina se razvila u najvećeg svjetskog izvoznika automobila. Time vrši pritisak na proizvođače u Evropi, i to ne samo agresivno niskim cijenama, analizira DW.

Kina sada proizvodi i izvozi većinu svjetskih automobila i postala je tehnološki lider u proizvodnji električnih automobila. Ako želite biti uspješni kao automobilska kompanija, ovo je trenutak da se ugledate na Kinu, jer tamo se pojavljuju inovacije i novi trendovi.

Prema studiji kompanije PwC, tradicionalno veći izvoz evropskih automobila u Kinu, od kojih je većina njemačke proizvodnje, mogao bi ove godine doživjeti svoj kraj. Jer, po prvi put bi na evropsko tržište moglo doći više kineskih automobila nego obrnuto.

Već više od deset miliona električnih i hibridnih automobila

Povećava se i prisustvo kineskih kompanija iz automobilske industrije i proizvođača baterija u Evropi. U međuvremenu, tržište automobila je u krizi sa smanjenjem tržišnih udjela na kineskom tržištu.

“Prvi put, Kina je u jednoj godini proizvela više od deset miliona električnih automobila, uključujući hibride”, objavio je državni i partijski lider Si Đinping u svom novogodišnjem govoru. I tako je Narodna Republika Kina za samo nekoliko godina postala automobilska zemlja od globalnog značaja.

Tržišni udjeli VW-a i Mercedesa se smanjuju

“Ako se vratimo deset godina unazad, sjećam se razgovora s predstavnicima njemačkih i američkih automobilskih kompanija koji su se smijali”, kaže analitičar Einar Tangen iz Instituta Taihe, sa sjedištem u Pekingu.

“Govorili su: “Kinezi žele proizvoditi električna vozila. O moj Bože! Kako je to glupo. Bacaju novac. Šta oni znaju o proizvodnji automobila?”” Sada, deset godina kasnije, to su “upravo oni.” “Oni, koji se sada pitaju kako odgovoriti na ono za što je Kina sposobna.”

Konkurencija električnih automobila iz Kine posebno stvara probleme bolesnoj njemačkoj automobilskoj industriji. Posljednjih decenija njemački proizvođači automobila su bili snažno prisutni na kineskom tržištu, posebno Volkswagen. Ali tržišni udio se danas smanjuje.

Kupci u Kini sve više kupuju električne modele, manje motora s unutrašnjim sagorjevanjem i preferiraju vlastite brendove. BMW, Mercedes i Volkswagen grupa, koja pored VW-a, uključuje i marke Audi i Porsche, sada pokušava sustići kinesku konkurenciju. Strategija je istraživanje i razvoj u Kini – takođe u saradnji s kineskim tehnološkim kompanijama.

Važno je biti online

Kineske kompanije su posljednjih godina na sajmovima automobila pokazale šta mogu – inovativne automobile koji su digitalno povezani s pametnim telefonima.

“Sve što radi na mobilnom telefonu, mora funkcionisati i u automobilu”, kaže službenik kineskog brenda Neta, koji je osnovan 2018. godine. Aplikacije na pametnom telefonu su povezane s ekranom osjetljivim na dodir u vozilu. Automobil ne bi trebao biti samo električni, nego i pametan i zabavan, ali i jeftin.

Poput Nete, brojni drugi start-upovi u sektoru proizvodnje automobila osnovani su tek posljednjih godina. Kinesko državno i partijsko rukovodstvo je u velikoj mjeri subvencionisalo industriju i konkurencija je žestoka. Kako bi privukli kupce, proizvođači na kineskom tržištu međusobno snižavaju cijene. To je rat cijenama koji ne preživljavaju sve kompanije i koji takođe stvara probleme skupljim njemačkim proizvođačima automobila.

Evropa kao novi cilj

Kineske kompanije takođe postaju sve veća konkurencija na trećim tržištima. EU je prošle godine dogovorila dodatne carine na električne automobile iz Kine. Prema istrazi Evropske komisije, visoke subvencije iz Kine dovode do viška kineskih električnih automobila, koji bi se potom prodavali na evropskom tržištu po niskim cijenama – na štetu evropskih proizvođača.

Kineske kompanije takođe sve više proizvode i u Evropi. Chery već nekoliko mjeseci proizvodi u Španiji, Leapmotor u Poljskoj i tržišni lider u Kini, BYD, gradi svoju prvu fabriku u Mađarskoj.

Najveći svjetski kineski proizvođač baterija za električne automobile CATL planira i svoju treću fabriku u Evropi, pored trenutnih lokacija u Njemačkoj i Mađarskoj, sada i u Španiji, prenosi Index.hr.

Foto: Printscreen/YouTube/CNBC

Izvor: Nezavisne